川銳傳媒6月16日?qǐng)?bào)道，6月15日，美國與歐盟就大型民用科技補(bǔ)貼爭(zhēng)端達(dá)成了暫停協(xié)議。該協(xié)議將暫停世界貿(mào)易組織授權(quán)征收的關(guān)稅，為期為5年。3月份，美國和歐盟曾宣布暫停征收這些關(guān)稅。

盡管爭(zhēng)端暫時(shí)解決，但雙方根本的貿(mào)易基礎(chǔ)仍舊相當(dāng)脆弱，存在著許多尚待解決的分歧。

波音與空中客車(空中巴士/Airbus)飛機(jī)補(bǔ)貼爭(zhēng)端一直存在爭(zhēng)議。

自2004年以來，雙方一直在世界貿(mào)易組織(WTO)就美國飛機(jī)制造商波音(Boeing)和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車的補(bǔ)貼問題展開平行訴訟。這兩家公司都指稱受到對(duì)方的不公平競(jìng)爭(zhēng)影響。

但美國方面警告稱，“如果不能在公平的環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)”，則可能會(huì)重新課征關(guān)稅。

從2020年以來，在新冠疫情之下，多家航空公司掙扎在生存邊緣，波音和空客的多筆訂單被取消或推遲。波音之前已經(jīng)為737 MAX的重飛工作焦頭爛額，近期又放棄控股巴西航空工業(yè)公司的交易，空客反而得到了反超機(jī)會(huì)。但在航空業(yè)整體被疫情重塑之際，這兩家“大到不能倒”的飛機(jī)制造業(yè)巨頭也各自面臨難題。

“解決空客——波音爭(zhēng)端大大提振了改善歐盟和美國關(guān)系的信心。”歐盟執(zhí)委會(huì)副主席東布洛夫斯基在與美國總統(tǒng)拜登舉行峰會(huì)后的新聞發(fā)布會(huì)上表示。同時(shí)，協(xié)議達(dá)成后，雙方有更多時(shí)間為航空補(bǔ)貼爭(zhēng)端尋找解決方案，為進(jìn)口商節(jié)省數(shù)十億歐元的關(guān)稅成本。

美國貿(mào)易代表戴琪表示，雙方已同意就向大型民用飛機(jī)生產(chǎn)商提供何種支持發(fā)表明確聲明。

目前，美國和歐盟已經(jīng)同意就該問題成立一個(gè)工作組，按照市場(chǎng)條件提供資金，在研發(fā)資金方面保持透明，避免會(huì)傷害對(duì)方的支持措施。

空客表示，該協(xié)議創(chuàng)造了公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并結(jié)束了對(duì)飛機(jī)征收的“雙輸”關(guān)稅。波音表示，達(dá)成諒解使歐盟致力于解決開發(fā)援助(launch aid)的問題。

拜登對(duì)這一重大突破表示歡迎，法國和德國的部長們也對(duì)此表示歡迎。世界貿(mào)易組織(WTO)總干事奧孔喬-伊韋阿拉(Ngozi Okonjo-Iweala)表示，她很高興看到，歐美此舉證明看似棘手的問題是可以解決的。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然重啟道路漫長艱難，但由于領(lǐng)先位置過于明顯，波音和空客在疫情結(jié)束后仍然會(huì)是該行業(yè)的領(lǐng)軍公司。

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